Das versões 0 km no nosso banco com motor identificado, 231 são turbo e 115 são aspiradas. A troca aconteceu rápido: o motor pequeno com turbo entrega a força de um motor maior e, no ciclo do Inmetro, gasta menos.
O que o turbo entrega
- Mais torque em rotação baixa: o carro sai bem do semáforo e sobe ladeira cheio sem precisar reduzir marcha.
- Consumo menor no ciclo de teste, principalmente quando o motorista não pisa fundo o tempo todo.
- Desempenho de motor 1.6 ou 2.0 com o peso e o tamanho de um 1.0 ou 1.3.
O que ele cobra
- Óleo certo e no prazo. O turbo gira muito rápido e é lubrificado pelo óleo do motor. Óleo errado ou vencido encurta a vida dele.
- Combustível de procedência e velas no prazo: motores com injeção direta são sensíveis.
- Mais peças: turbina, intercooler, válvula de alívio. Fora da garantia, o conserto custa mais que num aspirado.
- Pé pesado anula a economia: com o turbo cheio o tempo todo, o consumo sobe.
Quando o aspirado ainda faz sentido
Para quem roda pouco, só na cidade, quer manutenção simples e pretende ficar muitos anos com o carro, um aspirado bem resolvido continua sendo uma escolha racional. Ele também costuma ser a versão mais barata do modelo.
No comparador, o raio-x mecânico dá uma nota de simplicidade para cada versão: turbo, injeção direta, tipo de comando e câmbio entram na conta.
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